Schon vor Jaaahren gab es mal Alu-Felgen. Die hatten eine Bohrung, welche (wirklich nur!) geringfügig größer war als das Maß der zu verwendenden Achsen. Allerdings durfte man die Madenschrauben leider nicht fest anziehen, denn sofort hatten die Felgen eine Unwucht. Sofort. Egal, wo und wie die Felgen festgeschraubt wurden, die eierten. Sahen (von der Seite!) ganz nett aus, aber alles war "krumm". Ich bin ziemlich sicher, es haben sich noch mehr Leute (voller Hoffnung) solche Felgen gekauft. Aber niemand ist solche Felgen jemals gefahren. (Komisch).
Wenn jemand Felgen dreht, dann sollten die garantiert total RUND sein und KEINE Unwucht produzieren, denn das hatten wir schon. Rund, nachdem sie auf den Achsen FESTGESCHRAUBT sind. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wacko.png' class='bbc_emoticon' alt=':wacko:' />
Hans a D
Die Menschen hören nicht auf zu spielen, weil sie alt werden,
die Menschen werden alt, weil sie aufhören zu spielen.
07-09-2012, 14:28 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 07-09-2012, 14:32 von photomanHH.)
festschrauben ist für sich schon kagge
das eiert immer
passend verpressen und ggf mit kleber oder schraubensicherung sichern
im maschinenbau gibt es passungen, die verpressbar sind und dann kraftschlüssig halten
DAS würde nur bedeuten felgen samt passenden achsen zu beziehen weil die dann exakt zu einander gefertigt sein müssen
ich bin lange heraus
h7 passungen???
unsere geschliffenen achsen wie von unseren händlern geliefert brauchen öfter einen tropfen sekunden oder 2K-kleber um verdrehungsfest in der felge/kronenrad zu sitzen. es wird wohl auch schraubensicherungsmittel mittel bis hoch Endfest nutzbar sein
normal tropft man das auf gewindegänge und dreht dann die mutter drauf. danach ist dann in ein paar minuten beides miteinander gegen leichtgängiges lösen gesichert. (ähnlich wie bei stoppmuttern) aber durch die sorte einstellbar in der sicherungsfestigkeit
gibt es im KFZ-zubehör und jedem metal/schraubenzubehörladen
aber oft tut es sekundenkleber oder 2k-kleber auch, aber geschliffene wellen sind beim verkleben schon etwas zickig
felgen mit seitlicher madenschraube würde ich nienichtniemals haben wollen
Mit 3mm-Achsen ist das alles kein Problem. Aber bei unseren 1,4-1,6-mm-Achsen wird das immer wackeln und mit (seitlicher) Madenschraube eiern. Punkt. Dazu sind die Achsen-Felgen-Kombinationen leider nicht passgenau genug. Wie mein lieber Freund Claus schon sagte.
Zwischen Achse und Felge darf ruhig "Loctite" (="Sekunden-Kleber"?), eben dieser (nämlich Sekunden-Kleber) oder 2-K-Kleber sein. Das machen wir ja alle (bei unseren Kuststoff-Felgen). Das hält und ist (meist) "genau genug". Wenn man "viel Zeit" hat, kann man auch seine (Kunststoff-)Felgen nach dem Verkleben UND Aushärten (und vor dem Bereifen!) noch rund schleifen. Das muss dann aber einerseits extrem genau geschehen, andererseits dazu führen, daß nach dem Schleifen beide(!!) Felgen denselben Durchmesser haben!
Also bisher habe ich immer bei allen Autos nur Kunststoff-Felgen gefahren. In meinen Augen besteht im Moment nicht wirklich die Notwendigkeit für Alu-Felgen. Aber wenn jemand richtige, für unsere Zwecke perfekte Alus macht, dann sollte man denen ruhig eine Chance geben. Warum nicht.
Hans a D
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07-09-2012, 19:21 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 07-09-2012, 19:24 von AL-FaTaL.)
Hallo ihr Lieben <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='' />
eiernde Felgen haben mich persönlich auch sehr genervt/gestört, speziell bei den Autoworld 4Gear Modellen <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wacko.png' class='bbc_emoticon' alt=':wacko:' />
Ich hab mir daraufhin nen Ausbilder unserer Azubis geschnappt und einige Sätze in Auftrag gegeben. Dummerweise sind die Sommerferien dazwischen gekommen,
sodass ich zum testen erstmal nur einige hintere Alu´s bekommen habe.
Sobald die Ferien vorbei sind und sich der Rummel um die neuen Azubis gelegt hat, bekomme ich weitere und dann endlich auch mal vordere Felgen zum testen. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wub.png' class='bbc_emoticon' alt=':wub:' />
Die Felgen sind super pass genau, in der Mitte der hinteren ist ein 1,5er Loch (die vorderen bekommen 1,2mm) und man kann (mit Gefühl) wunderbar auch 1,6er Achsen
drauf pressen ohne zu kleben oder etwas verschrauben zu müssen.
Nichts eiert mehr, allerdings sind die Felgen nach meinem Geschmack noch etwas zu schwer, da werd ich bei den nachfolgenden Felgen im hinteren Bereich, ähnlich wie bei den originalen,
noch etwas wegnehmen (ausstechen) lassen.
Die originalen Kunststoff Felgen wiegen 0,55 gr. die Aluversion liegt momentan bei 1,79 gr. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />
Fahrerisch gestaltet sich das Ganze bei dem immensen Gewichts Zuwachs etwas tricky, da die Fahrzeuge sehr viel Schwung mitnehmen <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.png' class='bbc_emoticon' alt=':lol:' />
Dafür liegen die 4Gears richtig satt auf der Schiene und machen dadurch auch einen riesen Spaß, speziell die magnetlos Fans kommen dabei voll auf ihre Kosten <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />
Bevor da jetzt evtl. ein riesen Ansturm losbricht -> Verkaufen möcht ich die nicht unbedingt, da es sich alleine was den Zeitaufwand zum herstellen dieser kleinen Unikate angeht, überhaupt nicht rechnet.
Ich werde, sobald ich die restlichen Felgen bekomme, bei Anfrage gerne welche an ein paar wenige Freunde/Bekannte hier aus dem netten Forum abgeben, die mir persönlich mit vielen Ratschlägen,
Tipps, Taten und anderen äußerst netten Gefälligkeiten sehr weitergeholfen haben. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.png' class='bbc_emoticon' alt='^_^' />
Da ich sooo gerne an diesem Wochenende am Rennen in meiner alten Heimat DO teilgenommen hätte *seufza* , es beruflich allerdings seit Wochen absehbar war,
das ich das leider zeitlich nicht schaffe <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.png' class='bbc_emoticon' alt='' />
folgendeIdee: falls jemand der "alten" Rennhasen eine 4Gear Rennserie mit gestellten Fahrzeugen einführen/durchführen möchte (vielleicht gibt´s sowas auch schon und ich hab´s übersehen <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/unsure.png' class='bbc_emoticon' alt=':unsure:' /> ),
würde ich für 4 Fahrzeuge die kompletten Felgensätze stiften <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='' />
also viele von Euch sind wahrscheinlich unwissend schon öfter mit Alufelgen gefahren.
Meine 4 Chevrons sind damit nämlich ausgerüstet und die sind meine ich 2x Mal in Dortmund zur GT Challenge, x Mal bei mir und ich meine auch in Wien gefahren worden. Da eiert nichts, die sind gedreht und gesteckt mit 2K Kleber fixiert.
folgendeIdee: falls jemand der "alten" Rennhasen eine 4Gear Rennserie mit gestellten Fahrzeugen einführen/durchführen möchte (vielleicht gibt´s sowas auch schon und ich hab´s übersehen ),
würde ich für 4 Fahrzeuge die kompletten Felgensätze stiften
LG Alex
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Alex, das können wir bei mir machen, habe eine Rennserie an der Bahn mit 4 geil fetzenden 4-Gear Tin Lizzies. Die kennen auch schon einige die entweder bei mir, oder 2009 in Wien in dem Wasserspeicher dabei waren. Denen würde ich in dem Zusammenhang dann gleich 4 neue NOS Chassis spendieren.
trotzdem muss ich darauf hinweisen, das an vielen original verbauten achsen rändelungen verpresst sind, die ungleichmässig auftragen.
neuere wellen sind da scheinbar erheblich mieser als alte wellen gefertigt
ich kann nur jedem raten, beim wechseln auf alufelgen auch neue glatte gerade wellen zu verbauen
verzahnte/gerändelte wellen die ungleichmässig ausgearbeitet sind zu glätten ist nicht einfach
oftmals sieht man optisch schon, das die verzahnungen sich z.B. überlappen und/oder dabei verschieden hoch heraus stehen von der achse
darauf läuft nie eine felge rund
auch auf krummen achsen wie öfter in der serie oder vom abziehen der original felgen mit ungeeigneten werkzeugen verbogen, bringen nie gute felgen zu einem wirklichen rundlauf
nun ist eine der fragen, was wirklich guter rundlauf bei einer h0-achse darstellt
die wenigsten hier werden eine messuhr samt halter besitzen um das mal auf 1/10 1/100 1/1000 ausmessen zu können
einige serien renner da einern die rad/reifensätze locker um 0,5-1-1,5mm
da springen einem autos nach 1 meter fahrt auf einer geraden schiene aus der spur
auch wackeln die achsen in den achsbohrungen der chassis locker mal 0,5-fast 1 mm herum
an einem renner mit 4 wirklich rundlaufenden radsätzen werden die erreichbaren kurvengeschwindigkeiten sehr deutlich höher sein
auf der hinterachse kann man leicht beim motor hochdrehen lassen mal den fingernagel nur an die felge ohne reifen halten
vorderachsen mir freilauf lassen sich viel schwerer prüfen oder nacharbeiten
ein nasser finger auf einer höherdrehenden felge gibt schnell gute aussagen über deren rundlauf
bei manchen h0-rennern hört man schon das die rapp,rapp,rapp auf der gerade von sich geben in schneller folge
manchmal sieht man schon wie die karossen sich hebensenkenhebensenken im takt
auto ohne leitkiel/stift über die glasplatte schieben, wenns dann schon eiert sind es eher 0,5-1 mm krumm
gute welle und gute felge mit einem höhenschlag unter 0,1 mm fängt dann an gut fahrbar zu werden(nicht nur auf der hinterachse)
5 von 6 vincentfelgen laufen hier gut auf frischen geschliffenen wellen
einem teil der vincnetfelgen sieht man aus den transportwegen her böse druckstellen an und eiern deswegen
eine einzige vincentfelge hatte ich, die wirklich ein aussermittiges loch hatte
gute vinecentfelgen auf eine neumodische t-jet500 achse zu drücken wo dann oft die rändelung grauehaft ist bringt nix
da nützt dann die beste neue felge nichts ohne eine top laufende achse
ach
oftmals laufen angeblich krumme serienfelgen auf einer geschliffenen achse noch recht brauchbar
neue AW-achsen scheinen die ungleichmässigsten rändelungen zu haben und am aussermittigsten zu laufen
alte schwarze t1 achsen noch die sauberste fertigung
gezogen und geschliffene achsen die bester güte an rundlauf müssen nur wegen fehlender rändelung kronenrad und evtl auch verklebte felgen bekommen
wer schnell sein möchte, sollte seine aufmerksamkeit dem rundlauf widmen
Habt Ihr schon mal was von der Firma Aj`s gehört? Die machen schon seit Jahrzehnten Alufelgen für H0 .Und die laufen rund! Man muss ja auch nicht zwingend mit Madenschrauben arbeiten,obwohl das bei meinen Tyco Pro Felgen einwandfrei rundlaufend funktioniert.Die Achsen haben am äusseren Rand eine Fläche,auf die die Schrauben drücken.Also nicht auf das Rundmarerial.Absolut fest!
Zudem gibt es von denen auch Gewindeachsen,wo die Felgen aufgeschraubt und mittels einer Mutter gekontert werden,funktioniert genauso!
Ansonsten kann man Alufelgen,nicht wie Hans schrieb,mit einer etwas grösseren Bohrung,sondern mit einer etwas kleineren Bohrung versehen,und "aufschrumpfen".Also Felge dazu erwärmen,z.B. Herdplatte,Lötkolben o.ä. und wenn es sich dann aufgrund der Erwärmung ausgedehnt hat,auf die Achse stecken und abkühlen lassen.Die Felge zieht sich wieder zusammen und presst sich so fest.Dazu muss natürlich eine Blankachse verbaut sein,so wie Fritz sie z.B. anbietet.
So werden auch Kugellager in Alu-Motorgehäusen fixiert.
Ein häufiger Grund für nicht rundlaufende Räder bei AW sind übrigens nicht nur die Felgen oder Achsen,sondern zu grosses Spiel der Achsen im Chassis Loch für die Achsaufnahme!
Also abschliessend = Alufelgen für H0 einfach machbar.Wer keine selbst herstellen kann oder will,schaut mal nach Alufelgen von AJ´s oder Model Motoring.
Gruss
Michael
Ich bin heute irgendwie neben der Spur.Ist schön hier!
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