30-12-2021, 00:07
@ Mos: Vielen Dank! Das runde ist sehr ansprechend 
, möglicherweise etwas zu klein, werde in dem Bereich weiter suchen.
@ Finbar: in der Hand liegen sie ähnlich, lassen sich auch als Pult gut fahren. Fixierung höchstens agil, d.h. mit Klettband oder Magnet. Mindestgrösse liegt bei ca. 80 mm. Ich habe hier auch 80er und 90er Gehäuse im Test, neige aber eher zu den 100ern.
Die Bremse ist ein Öffner, der den Stromkreis unterbricht. Die riesen Überraschung war, das selbst Zinkmotoren so bei Halbwelle extrem schnell zum Stehen kommen. Der lange Bremsweg im Stadtverkehr resultiert eher aus dem Herunterfahren des Pultreglers, das ja durch den Bremsschalter entfällt. Ausserdem ist es ungemein praktisch, dass ein Auto im Automatikbetrieb sofort wieder die eingestellte Geschwindigkeit aufnimmt, nachdem es an einer Kreuzung oder Engstelle kurz die Vorfahrt gewährt hat. Man kann den Verkehr nur durch gelegentliches Bremsen schön aufrecht erhalten.
Der Kippschalter ist eigentlich geheim. Er schaltet einen zweiten Widerstand parallel und reduziert dadurch den maximalen Widerstand des Potis von 100 Ohm auf 60 Ohm. Dies führt dazu, das die etwas zäheren T-jets über einen weiteren Bereich des Reglers gut ansprechen. 100 Ohm ist gut für Faller, ca. 60 für T-jets. Merke: Die bekannten Ohmwerte für Regler müssen bei Halbwelle alle nach unten korrigiert werden. Ich spiel noch mit ein paar anderen Ideen, bin aber mit der Funktionalität schon ziemlich zufrieden.
, möglicherweise etwas zu klein, werde in dem Bereich weiter suchen.@ Finbar: in der Hand liegen sie ähnlich, lassen sich auch als Pult gut fahren. Fixierung höchstens agil, d.h. mit Klettband oder Magnet. Mindestgrösse liegt bei ca. 80 mm. Ich habe hier auch 80er und 90er Gehäuse im Test, neige aber eher zu den 100ern.
Die Bremse ist ein Öffner, der den Stromkreis unterbricht. Die riesen Überraschung war, das selbst Zinkmotoren so bei Halbwelle extrem schnell zum Stehen kommen. Der lange Bremsweg im Stadtverkehr resultiert eher aus dem Herunterfahren des Pultreglers, das ja durch den Bremsschalter entfällt. Ausserdem ist es ungemein praktisch, dass ein Auto im Automatikbetrieb sofort wieder die eingestellte Geschwindigkeit aufnimmt, nachdem es an einer Kreuzung oder Engstelle kurz die Vorfahrt gewährt hat. Man kann den Verkehr nur durch gelegentliches Bremsen schön aufrecht erhalten.
Der Kippschalter ist eigentlich geheim. Er schaltet einen zweiten Widerstand parallel und reduziert dadurch den maximalen Widerstand des Potis von 100 Ohm auf 60 Ohm. Dies führt dazu, das die etwas zäheren T-jets über einen weiteren Bereich des Reglers gut ansprechen. 100 Ohm ist gut für Faller, ca. 60 für T-jets. Merke: Die bekannten Ohmwerte für Regler müssen bei Halbwelle alle nach unten korrigiert werden. Ich spiel noch mit ein paar anderen Ideen, bin aber mit der Funktionalität schon ziemlich zufrieden.