Aurora mit dem Messingstern ...

[Ulrich]

Rennwagen ...  da findet sich in meiner Kruschtelkiste aus Scheunenfund ("Bahn in Scheune" Rückbau) ein verstaubter GTO. 

Bei genauerem Hinsehen ist er lackiert, hatte also diese gruselige Eierpampefarbe, die Aurora in den Sechzigern so großzügig in die Gussformen geleitet hatte und ein ehemals jugendlicher Enthusiast hat sich große Mühe gegeben, das Modell zu "italisieren". 




Gut gemacht, also wollte ich es gerne so konservieren. Tante Tilly's Spülschaum ist da nur dezent anzuwenden, sonst ist das Herstellerzeichen hinten weg. Kurz eingeweicht, mit Stäbchen nachgewischt, abgespült - gutes Ergebnis ... erfreulich.




Das Modell an sich ist im Gegensatz zur Faller'schen Eleganz etwas kastig geraten, deutlich größer und breiter. Muss auch ein Mordsmotor drunter, der T-Jet, hier mit den Vollnieten. Kupfer und Nieten schwarz, Lebenszeichen Fehlanzeige. 

Ich reiss das Ding auseinander, dabei fällt mir auf, das der frühere Bearbeiter Chassis und einen Schleifer gezeichnet hat mit roter Farbe. Mir dämmert, das hier diese vorsintflutlichen offenen Diodenschleifer passen könnten, die ich bisher immer einer Frühphase von Faller zuordnen wollte - ausprobiert, und tatsächlich - passt. Also sind die Amis damals auch schon Halbwelle gefahren. 



Der Motor selbst bietet wenig Geheimnisse - sauber machen, Kohlen putzen, Kollektor reinigen, alles ölen, wieder zusammenbauen - und fertig. Das Ding läuft am Tester, auf der Bahn quietscht es gehemmt. Was zum Teufel ... und das am Samstag ... ???

Nach einigem Herumgesuche finde ich, das die Ankerwelle in einem unten offenen Loch im Chassis verankert ist. Sieh an, Öl rein - läuft viel besser, quietscht aber immer noch. Alles auseinander gerupft, Ankerwellenaufnahme von innen nach aussen geölt. Kollektor nach oben gedrückt, das Ritzel hebt sich von der Platte ab, Zwischenraum zwischen Ritzel und Platte mit Kontaktöl behandelt. Alles wieder zusammengebaut - Ssssssst.




So einfach kann das sein. 

Grüße
Ulrich