Tja, ...
Ford und Faller.
Schaun wir mal:
Der Erste war der P3, die Badewanne ohne Chrom. Fallers Urmodell als 17m, den 20m als Sechszylinder gab es bei dem Modell noch nicht
Als Nachfolger des P3 brachte Ford den P5. Den gab es jetzt als 17m und 20m, Vier- oder Sechszylinder. Faller war wohl zu faul, eine neue Form aufzulegen und pfriemelte Chrom-Front und Heck des P5 in die alte P 3 Form.
Das konvenierte nicht und 1970 endlich kam dann der P 5, der bei Ford schon seit drei Jahren abgelöst war, als P 5 Coupe "20 m" heraus. Das es inzwischen seit 1967 den P 7 in zwei Versionen gab, erst der erfolglose "Hüftschwung" karossierte als P7a, dann die geglättete Version P7b, die auch das oben gezeigte Schucomodell darstellt, hat man dabei souverän übersehen.
Gut Ding will nun mal Weile haben ...
Grüße
Ulrich
https://de.wikipedia.org/wiki/17M
Ford und Faller.
Schaun wir mal:
Der Erste war der P3, die Badewanne ohne Chrom. Fallers Urmodell als 17m, den 20m als Sechszylinder gab es bei dem Modell noch nicht
Als Nachfolger des P3 brachte Ford den P5. Den gab es jetzt als 17m und 20m, Vier- oder Sechszylinder. Faller war wohl zu faul, eine neue Form aufzulegen und pfriemelte Chrom-Front und Heck des P5 in die alte P 3 Form.
Das konvenierte nicht und 1970 endlich kam dann der P 5, der bei Ford schon seit drei Jahren abgelöst war, als P 5 Coupe "20 m" heraus. Das es inzwischen seit 1967 den P 7 in zwei Versionen gab, erst der erfolglose "Hüftschwung" karossierte als P7a, dann die geglättete Version P7b, die auch das oben gezeigte Schucomodell darstellt, hat man dabei souverän übersehen.
Gut Ding will nun mal Weile haben ...
Grüße
Ulrich
https://de.wikipedia.org/wiki/17M