Ich habe mir die Schaltung im Hurst Shifter nochmals angeschaut, soweit erkennbar, und dazu Fotos im Netz von der Anschlussschiene und der Verdrahtung. Er hat zwar eine Diode drin und wenn ich es richtig sehe auch einen Wiederstand, aber der Schaltung nach ist es eine Gleichstromschaltung und somit nur eine Umpolung. Die Diode hat eher eine Schutzfunktion und der Wiederstand könnte dazu dienen die Spannung zu reduzieren, damit Fahrzeuge langsamer zumachen, um überhaupt die 2 Gänge nutzen zu können.
Es hat damals auch einen Konversion Kit von Aurora gegeben, bestehend aus 2 Fahrzeugen (BMW M1!!), zwei Hurst Controllern, einer Anschlussschiene und einer 9'' geraden. Aber kein Wechselstromtrafo und die normalen Bahnen waren für den Gleichstrombetrieb ausgerüstet gewesen. Wäre also eien Umstellung auf Wechselstrom nötig gewesen, hätte Aurora auch einen solchen Trafo beigelegt, da man sonst ordentliche Reklamationen seitens der werten Kundschaft bekommen hätte.
Bis auf die Vibrator Bahnen, hat Aurora eigentlich immer mit Gleichstrom gearbeitet. Für diese gab es auch im übrigen auch eine Art Conversion Kit, damit T-Jets dann auch darauf fahren konnten. Frühe T'S wurden mit Diodenschleifern zum gleichrichten ausgeliefert.
Es hat damals auch einen Konversion Kit von Aurora gegeben, bestehend aus 2 Fahrzeugen (BMW M1!!), zwei Hurst Controllern, einer Anschlussschiene und einer 9'' geraden. Aber kein Wechselstromtrafo und die normalen Bahnen waren für den Gleichstrombetrieb ausgerüstet gewesen. Wäre also eien Umstellung auf Wechselstrom nötig gewesen, hätte Aurora auch einen solchen Trafo beigelegt, da man sonst ordentliche Reklamationen seitens der werten Kundschaft bekommen hätte.
Bis auf die Vibrator Bahnen, hat Aurora eigentlich immer mit Gleichstrom gearbeitet. Für diese gab es auch im übrigen auch eine Art Conversion Kit, damit T-Jets dann auch darauf fahren konnten. Frühe T'S wurden mit Diodenschleifern zum gleichrichten ausgeliefert.