18-05-2018, 17:08
Frage an die Rennklassen-Fachleute und die erfahrenen Tuner :
wir haben heute mit der Vorbereitung auf das Franken-RWE begonnen.
a) Welcher Führungsstift ist sinnvoller - der runde Stöpsel oder der längliche Schaft ?
M.E. hakt der längliche Schaft leichter, der Wagen dreht sich, verhakt sich leicht
im Slot. Wir konnten allerdings heute nur auf dem Oval testen ...
b) Wichtiger ist noch die Frage zum Reglement Flachanker klein.
Habe zahlreiche T-Jets und T-Dash, klar auch ein paar Faller.
Kein T-Jet oder T-Dash hält die vorgegebene max. Breite von 30 mm allein am Chassis ein !?
Die geringsten Chassis-Breiten (bei meinen Wagen) betragen 31 bzw. 32 mm, mit Deckel
somit ggfs. noch breiter. Damit würden nur noch die Faller bleiben ...
Die T-Jets und T-Dash sind ausnahmslos US-Importe ...
Magnatraction liegen bei 33 mm, aber die sind in der Flachanker gar nicht zugelassen ..
Verwirrte Grüße
Boernie
wir haben heute mit der Vorbereitung auf das Franken-RWE begonnen.
a) Welcher Führungsstift ist sinnvoller - der runde Stöpsel oder der längliche Schaft ?
M.E. hakt der längliche Schaft leichter, der Wagen dreht sich, verhakt sich leicht
im Slot. Wir konnten allerdings heute nur auf dem Oval testen ...
b) Wichtiger ist noch die Frage zum Reglement Flachanker klein.
Habe zahlreiche T-Jets und T-Dash, klar auch ein paar Faller.
Kein T-Jet oder T-Dash hält die vorgegebene max. Breite von 30 mm allein am Chassis ein !?
Die geringsten Chassis-Breiten (bei meinen Wagen) betragen 31 bzw. 32 mm, mit Deckel
somit ggfs. noch breiter. Damit würden nur noch die Faller bleiben ...
Die T-Jets und T-Dash sind ausnahmslos US-Importe ...
Magnatraction liegen bei 33 mm, aber die sind in der Flachanker gar nicht zugelassen ..
Verwirrte Grüße
Boernie