08-02-2006, 19:28
Hallo,
schön, daß wieder das Tuning-Fieber ausbricht <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Dann werd' ich mal auch ein paar Sachen ungeordnet dazugeben.
Vorab zu den Gleitlagern: So ein Mist![[Bild: meckern.gif]](http://www.dscf.de/smilies/meckern.gif)
Hoffentlich reichen meine noch ... ? Die gab's nur in den T-Jet Chassis von BAUER/Motodrom und von Umpfi. Ich werde mal versuchen, Umpfi den Lieferanten "aus dem Kreuz zu leiern". Andernfalls muß die jemand drehen (lassen).
In JL-Chassis baue ich die Gleitlager nicht mehr ein. Bei dem Chassis-Material sind nach dem Einpressen häufig die Bohrungen für die Kohlen verformt, sodaß die Kohlen klemmen. Auch materialbedingt gestaltet sich das Nacharbeiten sehr schwierig.
Anker/Magnete: Bis zu einem gewissen Grad können Anker mit stärkeren Magneten kombiniert werden.
Ich habe in fast alle Aurora T-Jets Super II Magnete (blau/gelb) eingesetzt -> 1. höheres Drehmoment -> 2. kein Beschleunigungsverlust mit längeren Untersetzungen. Ohne lange Untersetzung lohnen sich auch schon die blau/roten "Tuff Ones" NOS-Magnete.
Super II mit 8,9 Ohm (Aurora nonMT) funktioniert nicht richtig.
In X-Traction dürften die Super II ebenfalls keine Vorteile bringen. Die sind nicht stärker, nur das Magnetfeld ist anders orientiert.
"Mean Grean" mit Polymer-Magneten läuft schon recht ordentlich <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> JL X-Traction mit Polymer geht auch, aber da kommen demnächst auch noch "Mean Green" rein.
Heißere Anker als "Mean Grean" müssen mit stärkeren Magneten (Polymer bzw. Neodym) kombiniert werden. Allerdings ist dann auch für eine gute Wärmeabfuhr zu sorgen. Manches eignet sich auch ausschließlich für den kurzeitigen Betrieb in Dragstern. BTW: Solche Magnete gibt es [url="http://www.geocities.com/njhobby/1-64/stock64.html"]hier[/url].
Wer Hochleistungsmotoren baut, sollte auch an der Optimierung des Luftspalte zwischen Anker und Magneten arbeiten.
Umpfi's Rennkohlen I & II verwende ich in allen NOS-T-Jets. Diese Kohlen sind sehr Kupferhaltig und funktionieren nicht mit versilberten Kollektoren (JL/MM). Hier eignen sich ThunderBrushes bedeutend besser. Zum Anpreßdruck hatte [url="http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=961&pid=7126&st=0&#entry7126entry7126"]Grogi[/url] (#7) schon was geschrieben. Umpfi's "Tall Boys" sind für die meisten Einsatzbereiche viel zu dick und bremsen den Anker regelrecht. Hier muß der Federdruck erheblich reduziert werden.
Gruß
Jörg
schön, daß wieder das Tuning-Fieber ausbricht <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Dann werd' ich mal auch ein paar Sachen ungeordnet dazugeben.Vorab zu den Gleitlagern: So ein Mist
Hoffentlich reichen meine noch ... ? Die gab's nur in den T-Jet Chassis von BAUER/Motodrom und von Umpfi. Ich werde mal versuchen, Umpfi den Lieferanten "aus dem Kreuz zu leiern". Andernfalls muß die jemand drehen (lassen).In JL-Chassis baue ich die Gleitlager nicht mehr ein. Bei dem Chassis-Material sind nach dem Einpressen häufig die Bohrungen für die Kohlen verformt, sodaß die Kohlen klemmen. Auch materialbedingt gestaltet sich das Nacharbeiten sehr schwierig.
Anker/Magnete: Bis zu einem gewissen Grad können Anker mit stärkeren Magneten kombiniert werden.
Ich habe in fast alle Aurora T-Jets Super II Magnete (blau/gelb) eingesetzt -> 1. höheres Drehmoment -> 2. kein Beschleunigungsverlust mit längeren Untersetzungen. Ohne lange Untersetzung lohnen sich auch schon die blau/roten "Tuff Ones" NOS-Magnete.
Super II mit 8,9 Ohm (Aurora nonMT) funktioniert nicht richtig.
In X-Traction dürften die Super II ebenfalls keine Vorteile bringen. Die sind nicht stärker, nur das Magnetfeld ist anders orientiert.
"Mean Grean" mit Polymer-Magneten läuft schon recht ordentlich <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> JL X-Traction mit Polymer geht auch, aber da kommen demnächst auch noch "Mean Green" rein.Heißere Anker als "Mean Grean" müssen mit stärkeren Magneten (Polymer bzw. Neodym) kombiniert werden. Allerdings ist dann auch für eine gute Wärmeabfuhr zu sorgen. Manches eignet sich auch ausschließlich für den kurzeitigen Betrieb in Dragstern. BTW: Solche Magnete gibt es [url="http://www.geocities.com/njhobby/1-64/stock64.html"]hier[/url].
Wer Hochleistungsmotoren baut, sollte auch an der Optimierung des Luftspalte zwischen Anker und Magneten arbeiten.
Umpfi's Rennkohlen I & II verwende ich in allen NOS-T-Jets. Diese Kohlen sind sehr Kupferhaltig und funktionieren nicht mit versilberten Kollektoren (JL/MM). Hier eignen sich ThunderBrushes bedeutend besser. Zum Anpreßdruck hatte [url="http://forum.h0slot.de/forum/index.php?showtopic=961&pid=7126&st=0&#entry7126entry7126"]Grogi[/url] (#7) schon was geschrieben. Umpfi's "Tall Boys" sind für die meisten Einsatzbereiche viel zu dick und bremsen den Anker regelrecht. Hier muß der Federdruck erheblich reduziert werden.
Gruß
Jörg