11-10-2017, 11:43
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 11-10-2017, 11:50 von HHFallerslot.)
Moin Leo,
hat der Motor auch zuwenig bis gar keine Leistung? Dann könnte ein Wicklungschluss vorliegen, d.h. Anker ist Schrott.
Lass den Motor mal ohne Getriebe bei 7-9 Volt laufen, wird er immer noch heiß? Dann ist es i.d.R. der Anker (dieser könnte auch an den Magneten schleifen und somit einen Reibungswiderstand erzeugen), ansonsten, wie die Kollegen oben richtig bemerten, handelt es sich um einen erhöter Reibungswiderstand.
- Wenn Du den kalten Motor ohne Getriebe laufen lässt, dann ausmachen und auf das kleine Ankerzahnrad fassen. Wenn dieses wesentlich heißer ist, als der Motor auf der Unterseite, dann ist es der Anker!
Dann prüfe:
- Kohlenanpressdruck (sind die richtigen Feldern drin, manche bauen Schleiferfedern statt Tonnenfedern ein)
- Leichtgängigkeit der Kraftübertragung (schleifen die Zahnräder oder die Felgen)
- ist das kleine Kondensatorplättchen defekt? (auspauen und ohne probieren, auch in diesem Fall würde der Motor ohne Last heiß werden, dann aber eher die unterseite)
Ich hatte z.B. gestern Abend einen Motor, wo der Motorbügel nicht auf den Mittelpunkt des großen Zahnrades drückte, sondern genau daneben auf das Zahnrad, ergo wurde der Motor durch den höheren Reibungswiderstand ziemlich warm.
Die Magnete sollten einen geringeren Einfluß haben, da der Stromfluss hauptsächlich durch den Widerstand der Wicklungen bestimmt wird. Das Magnetfeld hat nur bei einer pulsierenden Gleichspannung einen etwas höheren, aber vernachlässigbaren Einfluß. So starke Magnete für die Fallers, dass der Motor schwer dreht und dann heiß wird, kenne ich nicht (vielleicht aus den Thunderjets? Keine Ahnung ob die passen, aber dann wäre die Farbkennzeichnung m.E. nicht rot und grün).
Bei den T-Jets habe ich das häufiger mit den originalen Kohlen gehabt. Diese Chassis laufen nach meinen Erfahrungen am besten mit den Kohlen von Umpfi (Slotbox).
So, nun viel Spaß!
Viele Grüße aus Hamburg
Mario
hat der Motor auch zuwenig bis gar keine Leistung? Dann könnte ein Wicklungschluss vorliegen, d.h. Anker ist Schrott.
Lass den Motor mal ohne Getriebe bei 7-9 Volt laufen, wird er immer noch heiß? Dann ist es i.d.R. der Anker (dieser könnte auch an den Magneten schleifen und somit einen Reibungswiderstand erzeugen), ansonsten, wie die Kollegen oben richtig bemerten, handelt es sich um einen erhöter Reibungswiderstand.
- Wenn Du den kalten Motor ohne Getriebe laufen lässt, dann ausmachen und auf das kleine Ankerzahnrad fassen. Wenn dieses wesentlich heißer ist, als der Motor auf der Unterseite, dann ist es der Anker!
Dann prüfe:
- Kohlenanpressdruck (sind die richtigen Feldern drin, manche bauen Schleiferfedern statt Tonnenfedern ein)
- Leichtgängigkeit der Kraftübertragung (schleifen die Zahnräder oder die Felgen)
- ist das kleine Kondensatorplättchen defekt? (auspauen und ohne probieren, auch in diesem Fall würde der Motor ohne Last heiß werden, dann aber eher die unterseite)
Ich hatte z.B. gestern Abend einen Motor, wo der Motorbügel nicht auf den Mittelpunkt des großen Zahnrades drückte, sondern genau daneben auf das Zahnrad, ergo wurde der Motor durch den höheren Reibungswiderstand ziemlich warm.
Die Magnete sollten einen geringeren Einfluß haben, da der Stromfluss hauptsächlich durch den Widerstand der Wicklungen bestimmt wird. Das Magnetfeld hat nur bei einer pulsierenden Gleichspannung einen etwas höheren, aber vernachlässigbaren Einfluß. So starke Magnete für die Fallers, dass der Motor schwer dreht und dann heiß wird, kenne ich nicht (vielleicht aus den Thunderjets? Keine Ahnung ob die passen, aber dann wäre die Farbkennzeichnung m.E. nicht rot und grün).
Bei den T-Jets habe ich das häufiger mit den originalen Kohlen gehabt. Diese Chassis laufen nach meinen Erfahrungen am besten mit den Kohlen von Umpfi (Slotbox).
So, nun viel Spaß!
Viele Grüße aus Hamburg
Mario