24-01-2015, 15:47
Frühe Blockmotoren („square type“) von KMK/Mabuchi
Versuch einer Übersicht - mit der Bitte um Eure Anmerkungen und Ergänzungen
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1961
Marusan schliesst angeblich (die Quelle „toybaron“ überzeugt mich hier nicht wirklich) einen Vertrag zur Lieferung von H0-Slot racing-Teilen (Schienen, Geschwindigkeitsregler, Chassis) an Atlas. – Motoren von Koyo (falls die überhaupt in H0-Größe gearbeitet haben) oder KMK?
1961 - Dezember
Marx hat Prototypen für „H0“-Monoposti mit Blockmotor (vgl. Faller-Zigarren). Motorhersteller: schon damals KMK?
1962
Atlas: C121 H0-Chassis mit Blockmotor. Motorhersteller: KMK?
Faller kündigt a.m.s. an.
1963
Tyco: S Type 1 mit Blockmotor ähnlich den Motoren von Eldon, Atlas, Faller.... Motorhersteller: KMK?
Markteinführung Faller a.m.s. mit Blockmotor. Motorhersteller: damals schon Faller?
1964
Aristo Craft “R1”-Motor (Später auch “R1-HO-Motor”). Dies ist ein KMK für 12 Volt. Für mich bislang der frühste sichere Nachweis dieses „square type“. Aristo Craft ist die Hausmarke der Polk-Brüder in New York, die wiederum sind exklusiver US-Importeur von KMK/Mabuchi.
1965 - etwa
KMK wird offiziell Mabuchi – behält jedoch noch weitere Jahre das Kürzel als Markenbezeichnung.
1967
KMK Mabuchi bietet in den USA folgende square types an:
● SM-13 (Magnete gelb + grün)
● SM-02 (Magnete orange + grün?) - ab 1969 in Hot Wheels Sizzlers.
● ST-02 (Magnete schwarz, kupfer-rote Wicklung) - zählt zur „High Voltage Series“.
SM-02 und ST-02 sind äußerlich ähnlich. Ein wichtiger Unterschied ist die Stromübertragung auf den Kollektor. Der niedervoltig ausgelegte SM-02 benutzt dazu Schleifer (metal brushes), statt Kohlen.
1968 - Dezember
Mabuchi ST-02 (auch ST020)
Die Polk-Brüder erhalten erste Warenmuster des neuen ST-02. US-Entwickler Pat Dennis benutzt sie für den Prototypen des späteren Tyco Pro. Dennis kann Mabuchi für die Tyco-Motoren zu heißeren Wicklungen überreden. Er bittet um 0,08 mm (AWG #39) mit 250 Wicklungen, statt 0,07 mm (AWG #40) mit 300 Wicklungen. Tyco wird den Motor später „HT50“ nennen. Entgegen der Vereinbarung, dass dessen Wicklung exklusiv für Tyco gefertigt werden soll, übernimmt Mabuchi die heißeren Anker in die Großserien-Produktion des ST-02 / ST020.
1970 – danach
Mura und Champion zerlegen Mabuchi ST-020 und verkaufen die Einzelteile als Tuning-Parts für Riggen, Tyco und Cobra. Mura wickelt die Anker neu und wuchtet sie.
Versuch einer Übersicht - mit der Bitte um Eure Anmerkungen und Ergänzungen
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1961
Marusan schliesst angeblich (die Quelle „toybaron“ überzeugt mich hier nicht wirklich) einen Vertrag zur Lieferung von H0-Slot racing-Teilen (Schienen, Geschwindigkeitsregler, Chassis) an Atlas. – Motoren von Koyo (falls die überhaupt in H0-Größe gearbeitet haben) oder KMK?
1961 - Dezember
Marx hat Prototypen für „H0“-Monoposti mit Blockmotor (vgl. Faller-Zigarren). Motorhersteller: schon damals KMK?
1962
Atlas: C121 H0-Chassis mit Blockmotor. Motorhersteller: KMK?
Faller kündigt a.m.s. an.
1963
Tyco: S Type 1 mit Blockmotor ähnlich den Motoren von Eldon, Atlas, Faller.... Motorhersteller: KMK?
Markteinführung Faller a.m.s. mit Blockmotor. Motorhersteller: damals schon Faller?
1964
Aristo Craft “R1”-Motor (Später auch “R1-HO-Motor”). Dies ist ein KMK für 12 Volt. Für mich bislang der frühste sichere Nachweis dieses „square type“. Aristo Craft ist die Hausmarke der Polk-Brüder in New York, die wiederum sind exklusiver US-Importeur von KMK/Mabuchi.
1965 - etwa
KMK wird offiziell Mabuchi – behält jedoch noch weitere Jahre das Kürzel als Markenbezeichnung.
1967
KMK Mabuchi bietet in den USA folgende square types an:
● SM-13 (Magnete gelb + grün)
● SM-02 (Magnete orange + grün?) - ab 1969 in Hot Wheels Sizzlers.
● ST-02 (Magnete schwarz, kupfer-rote Wicklung) - zählt zur „High Voltage Series“.
SM-02 und ST-02 sind äußerlich ähnlich. Ein wichtiger Unterschied ist die Stromübertragung auf den Kollektor. Der niedervoltig ausgelegte SM-02 benutzt dazu Schleifer (metal brushes), statt Kohlen.
1968 - Dezember
Mabuchi ST-02 (auch ST020)
Die Polk-Brüder erhalten erste Warenmuster des neuen ST-02. US-Entwickler Pat Dennis benutzt sie für den Prototypen des späteren Tyco Pro. Dennis kann Mabuchi für die Tyco-Motoren zu heißeren Wicklungen überreden. Er bittet um 0,08 mm (AWG #39) mit 250 Wicklungen, statt 0,07 mm (AWG #40) mit 300 Wicklungen. Tyco wird den Motor später „HT50“ nennen. Entgegen der Vereinbarung, dass dessen Wicklung exklusiv für Tyco gefertigt werden soll, übernimmt Mabuchi die heißeren Anker in die Großserien-Produktion des ST-02 / ST020.
1970 – danach
Mura und Champion zerlegen Mabuchi ST-020 und verkaufen die Einzelteile als Tuning-Parts für Riggen, Tyco und Cobra. Mura wickelt die Anker neu und wuchtet sie.