Hi Jungs,
vorneweg, ich kenne nur "blaues Wasser" das empfahl mir einmal ein Schlosser zum lösen von total eingerosteten Schrauben in einem 80 Jahre alten Ablaufgully im Keller, das ging sogar rucky flutschi na ja mit ein paar Flüchen.
Nun zum Öl:
1.
Wer glaubt ein altes originales Faller oder Aurora Öl täte seinem Auto gut, der irrt gewaltig. Alle Öle altern mehr oder weniger, weil sie oxidieren und damit verlieren sie ihre Korrosionschutzeigenschaft und die Schmierleistung lässt auch nach. Bei Fett würde man sagen es wird ranzig. Man sehe auf 1:1 was steht da in der BA geschrieben alle Jahre oder 2 Ölwechsel und das hat nur o.g. Grund.
Das waren Öle aus den 60er und 70er Jahre, soweit ich mich erinnern kann war da alle 2500km Ölwechsel vorgeschrieben.
2.
Moderne meist synthetisch hergestellte Öle enthalten zumeist sehr sinnvolle Additive, die zum einen die Schmierleistung verbessern und andererseits Abriebe, Dreck etc. in der Schwebe halten, damit sie der Filter ausfiltern kann. Sie sind zudem viel niedrigviskoser als das altbekannte W/20/YZ Öl und schmieren mit fast 100% Leistung bereits beim Anlassen des Motors. Daneben haben sie perfekte Korrosionsschutzeigenschaften.
3.
Öle für unsere Motörchen sollten universelle Eigenschaften haben und vor allem die Paarung Kunststoff/Metall nicht angreifen, darüberhinaus ist ein Trockenlaufschutz sinnvoll. Dies erreicht man heute meist durch die Zugabe von Teflon (PTFE) und andere Additive und ein reines synthetisches Öl ohne ätherische Anteile, diese zerlegen nämlich Kunststoff. Diese Öle sind fast so flüssig wie Wasser, meist klar, wenn rot dann enthalten sie meist Molybdän.
Ein Öl das diese Anforderungen erfüllt ist z.B. das Super Lube oder das Black Gold Öl. Wobei ich mir bei letzterem nicht ganz sicher bin ob das PTFE enthält.
Das hier bereits andiskutierte Ballistol ist ein sehr gutes Öl, aber bitte nicht für Kunststoffteile, das enthält in seinem medizinischen Weißölanteil auch Alkohole und Ammoniak und die könnten da Schaden anrichten. Wie es zu den Messingkorrosionen kommen konnte ist mir nach der Lektüre des Sicherheitsdatenblattes auch klar. Das ist mit seinem pH Wert von 8 doch recht alkalisch und löst Kupferanteile aus der Legierung, bei Kontakt mit reinem Kupfer dürfte es noch gravierender aussehen. Ich kenne das Ballistol seit Urzeiten als Waffenöl, das man für alle möglichen Anwendungen von Mamas Nähmaschiene bis hin zu Sicherheitsschlössern her nahm. Wir haben damit auch unsere Fahrräder und Mopeds geölt. Da den Bowdenzug eingelegt und der ist nicht mehr gerissen.
Sollte auch ideal zur Pflege von 124er Holzbahnen für die Leiter sein.
Grüße
Fritz
vorneweg, ich kenne nur "blaues Wasser" das empfahl mir einmal ein Schlosser zum lösen von total eingerosteten Schrauben in einem 80 Jahre alten Ablaufgully im Keller, das ging sogar rucky flutschi na ja mit ein paar Flüchen.
Nun zum Öl:
1.
Wer glaubt ein altes originales Faller oder Aurora Öl täte seinem Auto gut, der irrt gewaltig. Alle Öle altern mehr oder weniger, weil sie oxidieren und damit verlieren sie ihre Korrosionschutzeigenschaft und die Schmierleistung lässt auch nach. Bei Fett würde man sagen es wird ranzig. Man sehe auf 1:1 was steht da in der BA geschrieben alle Jahre oder 2 Ölwechsel und das hat nur o.g. Grund.
Das waren Öle aus den 60er und 70er Jahre, soweit ich mich erinnern kann war da alle 2500km Ölwechsel vorgeschrieben.
2.
Moderne meist synthetisch hergestellte Öle enthalten zumeist sehr sinnvolle Additive, die zum einen die Schmierleistung verbessern und andererseits Abriebe, Dreck etc. in der Schwebe halten, damit sie der Filter ausfiltern kann. Sie sind zudem viel niedrigviskoser als das altbekannte W/20/YZ Öl und schmieren mit fast 100% Leistung bereits beim Anlassen des Motors. Daneben haben sie perfekte Korrosionsschutzeigenschaften.
3.
Öle für unsere Motörchen sollten universelle Eigenschaften haben und vor allem die Paarung Kunststoff/Metall nicht angreifen, darüberhinaus ist ein Trockenlaufschutz sinnvoll. Dies erreicht man heute meist durch die Zugabe von Teflon (PTFE) und andere Additive und ein reines synthetisches Öl ohne ätherische Anteile, diese zerlegen nämlich Kunststoff. Diese Öle sind fast so flüssig wie Wasser, meist klar, wenn rot dann enthalten sie meist Molybdän.
Ein Öl das diese Anforderungen erfüllt ist z.B. das Super Lube oder das Black Gold Öl. Wobei ich mir bei letzterem nicht ganz sicher bin ob das PTFE enthält.
Das hier bereits andiskutierte Ballistol ist ein sehr gutes Öl, aber bitte nicht für Kunststoffteile, das enthält in seinem medizinischen Weißölanteil auch Alkohole und Ammoniak und die könnten da Schaden anrichten. Wie es zu den Messingkorrosionen kommen konnte ist mir nach der Lektüre des Sicherheitsdatenblattes auch klar. Das ist mit seinem pH Wert von 8 doch recht alkalisch und löst Kupferanteile aus der Legierung, bei Kontakt mit reinem Kupfer dürfte es noch gravierender aussehen. Ich kenne das Ballistol seit Urzeiten als Waffenöl, das man für alle möglichen Anwendungen von Mamas Nähmaschiene bis hin zu Sicherheitsschlössern her nahm. Wir haben damit auch unsere Fahrräder und Mopeds geölt. Da den Bowdenzug eingelegt und der ist nicht mehr gerissen.
Sollte auch ideal zur Pflege von 124er Holzbahnen für die Leiter sein.
Grüße
Fritz