08-09-2012, 03:29
trotzdem muss ich darauf hinweisen, das an vielen original verbauten achsen rändelungen verpresst sind, die ungleichmässig auftragen.
neuere wellen sind da scheinbar erheblich mieser als alte wellen gefertigt
ich kann nur jedem raten, beim wechseln auf alufelgen auch neue glatte gerade wellen zu verbauen
verzahnte/gerändelte wellen die ungleichmässig ausgearbeitet sind zu glätten ist nicht einfach
oftmals sieht man optisch schon, das die verzahnungen sich z.B. überlappen und/oder dabei verschieden hoch heraus stehen von der achse
darauf läuft nie eine felge rund
auch auf krummen achsen wie öfter in der serie oder vom abziehen der original felgen mit ungeeigneten werkzeugen verbogen, bringen nie gute felgen zu einem wirklichen rundlauf
nun ist eine der fragen, was wirklich guter rundlauf bei einer h0-achse darstellt
die wenigsten hier werden eine messuhr samt halter besitzen um das mal auf 1/10 1/100 1/1000 ausmessen zu können
einige serien renner da einern die rad/reifensätze locker um 0,5-1-1,5mm
da springen einem autos nach 1 meter fahrt auf einer geraden schiene aus der spur
auch wackeln die achsen in den achsbohrungen der chassis locker mal 0,5-fast 1 mm herum
an einem renner mit 4 wirklich rundlaufenden radsätzen werden die erreichbaren kurvengeschwindigkeiten sehr deutlich höher sein
auf der hinterachse kann man leicht beim motor hochdrehen lassen mal den fingernagel nur an die felge ohne reifen halten
vorderachsen mir freilauf lassen sich viel schwerer prüfen oder nacharbeiten
ein nasser finger auf einer höherdrehenden felge gibt schnell gute aussagen über deren rundlauf
bei manchen h0-rennern hört man schon das die rapp,rapp,rapp auf der gerade von sich geben in schneller folge
manchmal sieht man schon wie die karossen sich hebensenkenhebensenken im takt
auto ohne leitkiel/stift über die glasplatte schieben, wenns dann schon eiert sind es eher 0,5-1 mm krumm
gute welle und gute felge mit einem höhenschlag unter 0,1 mm fängt dann an gut fahrbar zu werden(nicht nur auf der hinterachse)
5 von 6 vincentfelgen laufen hier gut auf frischen geschliffenen wellen
einem teil der vincnetfelgen sieht man aus den transportwegen her böse druckstellen an und eiern deswegen
eine einzige vincentfelge hatte ich, die wirklich ein aussermittiges loch hatte
gute vinecentfelgen auf eine neumodische t-jet500 achse zu drücken wo dann oft die rändelung grauehaft ist bringt nix
da nützt dann die beste neue felge nichts ohne eine top laufende achse
ach
oftmals laufen angeblich krumme serienfelgen auf einer geschliffenen achse noch recht brauchbar
neue AW-achsen scheinen die ungleichmässigsten rändelungen zu haben und am aussermittigsten zu laufen
alte schwarze t1 achsen noch die sauberste fertigung
gezogen und geschliffene achsen die bester güte an rundlauf müssen nur wegen fehlender rändelung kronenrad und evtl auch verklebte felgen bekommen
wer schnell sein möchte, sollte seine aufmerksamkeit dem rundlauf widmen
DC
neuere wellen sind da scheinbar erheblich mieser als alte wellen gefertigt
ich kann nur jedem raten, beim wechseln auf alufelgen auch neue glatte gerade wellen zu verbauen
verzahnte/gerändelte wellen die ungleichmässig ausgearbeitet sind zu glätten ist nicht einfach
oftmals sieht man optisch schon, das die verzahnungen sich z.B. überlappen und/oder dabei verschieden hoch heraus stehen von der achse
darauf läuft nie eine felge rund
auch auf krummen achsen wie öfter in der serie oder vom abziehen der original felgen mit ungeeigneten werkzeugen verbogen, bringen nie gute felgen zu einem wirklichen rundlauf
nun ist eine der fragen, was wirklich guter rundlauf bei einer h0-achse darstellt
die wenigsten hier werden eine messuhr samt halter besitzen um das mal auf 1/10 1/100 1/1000 ausmessen zu können
einige serien renner da einern die rad/reifensätze locker um 0,5-1-1,5mm
da springen einem autos nach 1 meter fahrt auf einer geraden schiene aus der spur
auch wackeln die achsen in den achsbohrungen der chassis locker mal 0,5-fast 1 mm herum
an einem renner mit 4 wirklich rundlaufenden radsätzen werden die erreichbaren kurvengeschwindigkeiten sehr deutlich höher sein
auf der hinterachse kann man leicht beim motor hochdrehen lassen mal den fingernagel nur an die felge ohne reifen halten
vorderachsen mir freilauf lassen sich viel schwerer prüfen oder nacharbeiten
ein nasser finger auf einer höherdrehenden felge gibt schnell gute aussagen über deren rundlauf
bei manchen h0-rennern hört man schon das die rapp,rapp,rapp auf der gerade von sich geben in schneller folge
manchmal sieht man schon wie die karossen sich hebensenkenhebensenken im takt
auto ohne leitkiel/stift über die glasplatte schieben, wenns dann schon eiert sind es eher 0,5-1 mm krumm
gute welle und gute felge mit einem höhenschlag unter 0,1 mm fängt dann an gut fahrbar zu werden(nicht nur auf der hinterachse)
5 von 6 vincentfelgen laufen hier gut auf frischen geschliffenen wellen
einem teil der vincnetfelgen sieht man aus den transportwegen her böse druckstellen an und eiern deswegen
eine einzige vincentfelge hatte ich, die wirklich ein aussermittiges loch hatte
gute vinecentfelgen auf eine neumodische t-jet500 achse zu drücken wo dann oft die rändelung grauehaft ist bringt nix
da nützt dann die beste neue felge nichts ohne eine top laufende achse
ach
oftmals laufen angeblich krumme serienfelgen auf einer geschliffenen achse noch recht brauchbar
neue AW-achsen scheinen die ungleichmässigsten rändelungen zu haben und am aussermittigsten zu laufen
alte schwarze t1 achsen noch die sauberste fertigung
gezogen und geschliffene achsen die bester güte an rundlauf müssen nur wegen fehlender rändelung kronenrad und evtl auch verklebte felgen bekommen
wer schnell sein möchte, sollte seine aufmerksamkeit dem rundlauf widmen
DC
die welt braucht mehr Ver-Rückte
seht was die Normalen aus Ihr gemacht haben. DC
seht was die Normalen aus Ihr gemacht haben. DC