Faller Aurora t-jet

[hansausdortmund]

Hallo Hans, hallo Lothar, hallo Ihr Anderen!

Wir alle wussten ja schon immer, daß Faller und in gewisser Weise auch andere Flachanker nicht so gut und spontan bremsen wie Magneter und DAS hat -wie man hier sehen kann- nicht nur mit den Haftwirkungen der Magnete zu tun. Bei den 132ern, 1:32 und den 124ern, 1:24 sind die Übersetzungen immer viel "kürzer". Gut, die müssen auch mehr Masse beschleunigen UND bremsen. Eine "kurze" Übersetzung bedeutet kleines Ritzel bei großem Achsen-Zahnrad und hat zur Folge gute Beschleunigung und gute Bremse. Eine "lange" Übersetzung bedeutet ein großes Ritzel und ein kleineres Achsen-Zahnrad und hat zur Folge eine schnellere Endgeschwindigkeit. Es versteht sich von selbst, daß bei der Änderung der Übersetzung BEIDES, Bremse mit Beschleunigen gegenüber Endgeschwindigkeit austariert werden muss. Entweder legt man auf das Eine Wert oder auf das Andere. Entweder Speed oder Beschleunigung.

Bei den 132ern sind die Übersetzungen immer Standard: 9:27 bei Inlinern und 11:33 bei Sidewindern, also überall 1:3. Wir haben (natürlich) auch mal Versuche mit kürzeren und/oder längeren Übersetzungen gemacht, herausgekommen ist dabei meistens, daß die Serien-Übersetzung ab Werk die schnellsten Rundenzeiten gebracht hat. Ausnahmen gibt es auf den Bahnen, die lange Vollgas-Anteile haben, also wenige Kurven. Aber die sind sehr selten. DAS liegt wiederum daran, daß in allen Clubs mit einer festen Bahn auch möglichst lange Strecken gebaut werden sollen und das geht nunmal nicht ohne viele Kurven. Also sind die Übersetzungen bei 1:32 eigentlich IMMER standard 1:3. (Das macht Club-übergreifende Rennserien ziemlich einfach, denn man braucht immer dieselbe Übersetzung).

Bei den größeren UND schwereren 124ern ist das schon anders. DA ist der Reifen-Abrieb und -Verschleiß schon deutlich(er) und die unterschiedlichen Bahn-Layouts erfordern oft(!) das genauste Abstimmen und Einstellen des/der Getriebe. Grundsätzlich sind bei den 124ern Reifen-Sorte und -Durchmesser(!) reglementiert. Auch die Bodenfreiheit ist das! Die meisten fahren den kleinsten möglichen UND erlaubten Reifen-Durchmesser. Fast alle. Außerdem werden die Reifen IMMER VOR jedem Rennen geschliffen und -wo möglich- poliert. Das gibt mehr Gripp und die Autos wiegen 150,0 Gramm bis über 200,0(!) je nach Klasse. Die Übersetzungen bewegen sich zwischen (nur ein paar Beispiele) 12:38, 14:42 bis zu 11:44 (bei bestimmten Motoren!). Das macht also etwa 1:3 bis 1:4 je nach Auto, Bahn, verwendetem Motor usw. Selbstverständlich geht das bei den 124ern sehr viel feiner und die Ritzel UND die Achsen-Zahnräder werden innerhalb einer Saison bei jedem Auto immer jeweils auf die entsprechenden Bahnen und anderen Gegebenheiten abgestimmt. Ein Zahn mehr oder weniger macht zwar oft nur ein oder zwei Zehntel pro Runde aus aber bei manchen Rennen ist das bei der Leistung-Dichte manchmal eben entscheidend. Bei 1:24 ist das eine regelrechte Wissenschaft (und nich ganz so einfach).

Wenn wir das auf h0 übertragen wollen, dann scheitert das an der eingeschränkten oder nicht vorhandenen Einstellbarkeit. Da gibt es nur wenig zu verändern. Allerdings gilt bei uns dieselbe Physik und die ist einfach und nachvollzihbar. Die Flachanker sind eben länger übersetzt und bremsen daher schlechter, die haben ganz andere Bremspunkte als Magneter. Das ist natürlich auch abhängig von den Konstuktions-Gegebenheiten. Da müssen wir alle eben "nehmen, was kommt" und damit umgehen lernen. Da kann man eben nicht mal eben ein Getriebeteil, Zahnrad oder Ritzel tauschen, weil diese bei gegebenem Modul ja wieder unterschiedlich Durchmesser haben. Bei 1:24 kann man danach den Motor-Halter und/oder Achsträger anpassen, bei uns leider nicht. Das ist die Crux. Aber wer viel fährt, kann sich ja leicht auf die vorhandenen Gegebenheiten einstellen. Das Ändern und Austauschen von Zahnrädern bringt also nix, denn die müssen ja auch noch passen und nicht klemmen. Passen vom Durchmesser UND Modul also den zölligen bzw. metrischen Modulen. Das war es wohl, was Loddar meinte? Herzliche Grüße (auch von Hans zu Hans!)

Hans a D