26-07-2007, 13:59
Moin Männer,
noch kurz zur Motor-/ Zahnraddiskussion:
- Der grüne ist in der Tat ein Tuningmotor, ein Mabuchi "Green Can". Während der Rote einen Wicklungs-Widerstand von ca. 6,0 - 6,5 Ohm aufweist, hat der Grüne lediglich etwa 3,8 Ohm. Damit fährt ein Turbo von der reinen Motorleistung her auch schon mal einem Tomy SG+ kräftig um die Ohren. In einem SRT-Chassis verbaut, ist das ein richtiger Burner.
- Wechselt man das Kronrad auf die andere Seite, muß man folgerichtig auch den Motor drehen, will man weiterhin in die gleiche Richtung fahren. Die geänderte Drehrichtung des Ankers verändert das Kraftmoment, das der Anker um die Hochachse entwickelt, auf die andere Seite der Längsachse des Chassis. So kann man ein Chassis auf die Fahrrichtung des Kurses optimieren, indem man dafür sorgt, daß in der Mehrzahl der Kurven das Kraftmoment des Motors auf Kurveninnenseite wirkt. Ist also strenggenommen auch eine Tuningmaßnahme.
Beste Grüße, Frank!
noch kurz zur Motor-/ Zahnraddiskussion:
- Der grüne ist in der Tat ein Tuningmotor, ein Mabuchi "Green Can". Während der Rote einen Wicklungs-Widerstand von ca. 6,0 - 6,5 Ohm aufweist, hat der Grüne lediglich etwa 3,8 Ohm. Damit fährt ein Turbo von der reinen Motorleistung her auch schon mal einem Tomy SG+ kräftig um die Ohren. In einem SRT-Chassis verbaut, ist das ein richtiger Burner.
- Wechselt man das Kronrad auf die andere Seite, muß man folgerichtig auch den Motor drehen, will man weiterhin in die gleiche Richtung fahren. Die geänderte Drehrichtung des Ankers verändert das Kraftmoment, das der Anker um die Hochachse entwickelt, auf die andere Seite der Längsachse des Chassis. So kann man ein Chassis auf die Fahrrichtung des Kurses optimieren, indem man dafür sorgt, daß in der Mehrzahl der Kurven das Kraftmoment des Motors auf Kurveninnenseite wirkt. Ist also strenggenommen auch eine Tuningmaßnahme.
Beste Grüße, Frank!