[quote name='Modellbahner' post='14845' date='25.02.2007 - 21:03']eigentlich halte ich eine Trennung beider elektrischen Leiter für überflüssig. Das geht auch, wenn man eine Stromleitung trennt und macht weniger Arbeit.
Mein von mir entwickelter Besetztmelder kann in beiden Stromrichtungen betrieben werden. Man kann damit auch die Stromrichtung, in die der Strom fliesst, auswerten.
Das Auslaufverhalten könnte mit einer Wiederstandsbremse gelöst werden. Schliesslich müssen die Autos ja nicht , wie bei der Eisenbahn, über eine lange Strecke abgebremst werden.
Abschaltbarkeit dürfte kein Problem sein.
Es ist die Frage ob ein Halbwellenbetrieb für zwei Autos auf einer Spur möglich sein soll.
Die Digitalisierung steht ja auch noch im Raum.[/quote]Hallo Oswin,
ich gebe dir völlig Recht, dass eine einseitige Trennung - vor allem bei der Menge der Blöcke - einfacher und praktikabler ist.
Ich hab da allerdings ein paar Unstimmigkeiten festgestellt, die mich verunsichert haben, was zu tun ist:
Ich war ursprünglich auch von nur einer getrennten Schiene ausgegangen und hatte die Äußere gewählt, weil auch die jeweils inneren Leiter bei manchen Anschlussschienen - und manchmal leider auch bei der Baustelle - verbunden ist.
Dann stellte sich aber heraus, dass Faller damals die NEM noch nicht kannte und leider die äußere/rechte Schiene als Minus und die innere als Plus verwendet.
Die von mir entwickelte Schaltung für eine Blocksteuerung inkl. Besetztmeldung verwendet den Baustein (PROFET BTS640S2) und lässt den Strom nur in einer Richtung durch. Der Preis liegt damit etwa bei 5 EUR je Block. Damit lässt sich aber kein Rangier- oder Rennbetrieb verwirklichen. Ich werde die Schaltung wohl begraben und einen anderen Entwurf verwenden.
Der verspricht erheblich billiger zu werden und die von dir genannten Probleme (Rangieren, Rennen, Halbwellenbetrieb) zu lösen. Außerdem hatte ich ihn schon mal für den Eisenbahnbetrieb vorgesehen und ihn dort getestet. Nachteil: Nicht Kurzschlussfest.
Ich arbeite mit Eagle und kann dir in der kommenden Woche den Schaltplan zukommen lassen. Dann können wir unsere Schaltungen miteinander abgleichen.
Bei einseitiger Trennung: Welche Seite soll getrennt werden?
Wie hast du dir die Widerstandsbremse vorgestellt?
Hast du schon Tests mit Blocksteuerung und Digitalbausteinen durchgeführt?
ciao
michael o.
Mein von mir entwickelter Besetztmelder kann in beiden Stromrichtungen betrieben werden. Man kann damit auch die Stromrichtung, in die der Strom fliesst, auswerten.
Das Auslaufverhalten könnte mit einer Wiederstandsbremse gelöst werden. Schliesslich müssen die Autos ja nicht , wie bei der Eisenbahn, über eine lange Strecke abgebremst werden.
Abschaltbarkeit dürfte kein Problem sein.
Es ist die Frage ob ein Halbwellenbetrieb für zwei Autos auf einer Spur möglich sein soll.
Die Digitalisierung steht ja auch noch im Raum.[/quote]Hallo Oswin,
ich gebe dir völlig Recht, dass eine einseitige Trennung - vor allem bei der Menge der Blöcke - einfacher und praktikabler ist.
Ich hab da allerdings ein paar Unstimmigkeiten festgestellt, die mich verunsichert haben, was zu tun ist:
Ich war ursprünglich auch von nur einer getrennten Schiene ausgegangen und hatte die Äußere gewählt, weil auch die jeweils inneren Leiter bei manchen Anschlussschienen - und manchmal leider auch bei der Baustelle - verbunden ist.
Dann stellte sich aber heraus, dass Faller damals die NEM noch nicht kannte und leider die äußere/rechte Schiene als Minus und die innere als Plus verwendet.
Die von mir entwickelte Schaltung für eine Blocksteuerung inkl. Besetztmeldung verwendet den Baustein (PROFET BTS640S2) und lässt den Strom nur in einer Richtung durch. Der Preis liegt damit etwa bei 5 EUR je Block. Damit lässt sich aber kein Rangier- oder Rennbetrieb verwirklichen. Ich werde die Schaltung wohl begraben und einen anderen Entwurf verwenden.
Der verspricht erheblich billiger zu werden und die von dir genannten Probleme (Rangieren, Rennen, Halbwellenbetrieb) zu lösen. Außerdem hatte ich ihn schon mal für den Eisenbahnbetrieb vorgesehen und ihn dort getestet. Nachteil: Nicht Kurzschlussfest.
Ich arbeite mit Eagle und kann dir in der kommenden Woche den Schaltplan zukommen lassen. Dann können wir unsere Schaltungen miteinander abgleichen.
Bei einseitiger Trennung: Welche Seite soll getrennt werden?
Wie hast du dir die Widerstandsbremse vorgestellt?
Hast du schon Tests mit Blocksteuerung und Digitalbausteinen durchgeführt?
ciao
michael o.
ciao michaelo
... und wer zuletzt aufgibt gewinnt.
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