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+--- Thema: T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet (/showthread.php?tid=1038)
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T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Martin - 27-01-2012
Hallo zuammen!
Manchmal plagen mich ja verworrene Gedanken. So auch diesmal. Die ewig wieder auftauchende Mähr vom ausverkauf des T-Jet, ließ mich mich nach Alternativen suchen. Hier nun 3 Ergebnisse nach basteln und probieren.
T-Jet-Blomo Aufbau:
1) T-Jet Chassis ausfräsen, so das ein Faller Blockmotor reinpasst
2) Ausschnitt für das Achszahnrad fräsen
3) rotes (Verkehr) oder weißes (Rennen) Schneckengetriebe von Faller suchen
4) Schneckenzahnrad für die Achse auf 1,6 mm aufbohren
5) Draht anlöten, alles zusammenbauen und Testfahren
Fazit: Beide Schneckengetriebe fahren super sanft über die Bahn. Wer also Chassis mit abgebrochenen oder anderweitig zerstörten Elementen hat, kann da wirklich prima ein einen T-Jet-Blomo draus bauen.
Nächstes Projekt JL/AW-T-Jet:
Wenn man also ein T-Jet 500 von AW oder JL hat ist es ganz einfach, ein schön soft und wesentlich langsam fahrendes, dem Original T-Jet sehr ähnliches Chassis zu bauen. Ohne den Biss und Bums der JL/AW.
JL/AW Aufbau:
1) JL/AW Thunderjet 500 nehmen und alles so lassen wie es ist
2) das letzte untere graue Kunststoff-Zahnrad (15 Zähne) abziehen
3) durch ein Original T-Jet Messingzahnrad (9 Zähne) ersetzen
4) Das JL/AW Kronenrad abziehen und durch ein Original T-Jet Kronenzahnrad ersetzen
Schon hat man wieder ein T-Jet, mit wirklich sehr ähnlichen Fahreigenschaften.
Mega-T-Jet
Jetzt wird ein wenig komplizierter. Ich habe auch nur bis jetzt mit einem vorhandenen Mega G Chassis (kurz) einen Versuchsaufbau gemacht, da ich mir ein vorhandenes Chassis aus meinem Pool nicht versauen wollte. Das Ergebnis sieht aber schon mal nicht schlecht aus.
Das Problem ist, das Mega G Chassis ist gut, hat aber Magnete und ist schnell. Hat nix von einem T-Jet und Vincent Felgen in den Standard T-Jet Formaten gehen auch so nicht drauf, weil das Chassis hinten dann zu tief liegt und das Mega G Kronenzahnrad auf der Fahrbahn aufliegt. Also muss ein anderes Getriebe her.
Versuchsaufbau Mega-T-Jet:
1) Magnete raus
2) Vincent-Felgen montieren (A, B oder C)
3) Gewicht auf die Vorderachse (hebt sonst ab, weil zu leicht)
4) Motor-Antriebsritzel (7 Zähne) abziehen und durch ein größeres mit mehr Zähnen (10 Zähne Test) ersetzen (weiß noch nicht wieviel wirklich)
5) Hilfskonstuktion für die Hinterachse bauen so das das Chassis gerade ausgerichtet ist (vorne und hinten gleich viel Abstand zu Fahrbahn
6) T-Jet Kronenzahnrad (15 Zähne) schmaler drehen und auf die Achse
Habe mit dem Versuchsaufbau mein Chassis nicht zerstört, werde mir aber bei noch mal eins besorgen und das ganze dann richtig angehen.
Fahrverhalten: Mischung aus T-Jet und MT aber sehr schön zu händeln. Speed ebenfalls zwischen T-Jet und MT.
Also eigentlich genau das, was wir suchen und wollen.
Werde mich mit dem Mega-T-Jet sicher noch eingehender befassen und wer weiss, vielleicht mache ich dafür einen Umbaukit verfügbar.
Wer da auch mal was bastelt, möge mal bitte hier rein posten.
Was haltet ihr von der ganzen Bastelei?
Gruß Martin
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - photomanHH - 27-01-2012
auch mich erfreuen die Mega-xyz
meinet wegen können wir Die gern bei 10-12 volt fahren ohne magneten
und gern mit anderen hinterrädern samt vincentfelgen
diese schmalen chassis wie bei Mega-G und auch SG+ erlauben sehr kleine/schmale karossen
auf jeden serienmässigen SG+ kann man eine standart Faller-Ferrari GT karosse verbauen, nur die radausschnitte müssen vergrössert werden und halter gebaut werden
wer will kann da richtig zarte autos bauen
strom und reifen/felgen müssen dazu angepasst werden
da ist vieles machbar, ich freue mich darauf. DC
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Slotraver - 27-01-2012
Was ich davon halte? Sehr hübsche Bastelei, Martin!!! Und informativ!!!
Vor allem die Sache mit den JL / AW T-Jets plus 9er-Ritzel usw. finde ich sehr spannend...
Ein 9er-Messingzahnrad und ein Kronenrad kann man sicher auch komplett "artfremd" irgendwo im Internetz finden. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png' class='bbc_emoticon' alt='
' /> Da wäre man dann nicht mal auf originale Aurora-Ritzel angewiesen.
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Loddar M - 27-01-2012
Hallo martin
Deine basteleien hören sich gut an.
Bin ja eh nicht so für Magneter.
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Martin - 28-01-2012
Hallo Andreas!
Ich denke mit den 9er Ritzeln und dem Kronenzahnrad von Aurora sieht es auf längere sicht nicht so schlecht aus. Wahrscheinlich gibts da noch mehr als Ersatzteil von, als komplette Chassis.
Gruß Martin
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - hansausdortmund - 28-01-2012
Also ich halte sehr viel von solcher/Deiner Bastelei!
Basten macht Spaß und erweitert die Material-Kenntniss erheblich. Außerdem vergrößert das auch die Chance, beim Basteln auf einige wirklich gute Ideen und Gedanken zu kommen UND so "ganz nebenbei" wirklich gute Komponenten und Einzelteile zu erhalten, die alle komplett Serie sind. Aber das wollen einige ja leider immer noch nicht einsehen. <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='
' />
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Martin - 28-01-2012
Moin!
Nur mal kurz zur Erklärung und Geschichtsaufbereitung für die, die nix von der Chassisgeschichte wissen.
Also die JL/AW sind nix anderes - und so werden sie ja auch verkauft - als nachgebaute Tuff ones.
Aurora hatte ja auch die Tuff ones im Programm. Die Original Tuff ones waren nix anderes als T-Jets mit anderer übersetzung.
Aber genau diese übersetzung haben die JL/AW.
So, und wenn man die jetzt eben einfach T-Jet-übersetzungsmäßig rückbaut, hat man wieder normale T-Jets.
@hansausdortmund
Hallo Hans!
Ich verfolge dabei ganz andere Ziele als du. Ich suche nicht nach guten Komponenten.
Sonst bin ich wieder beim 100er Pack kaufen. Dafür habe ich nicht das Geld und es interssiert mich auch nicht wirklich aus
100 Chassis, das ultimative Chassis zu bauen.
Ich fahre aus Spaß am Hobby und nicht um den Sieg (wenn er sich mal ergibt, lehne ich ihn aber auch nicht ab).
Kann aber jeder halten wie er will - ich jedenfalls mache es nicht.
Mein Ziel ist einzig und allein der Erhaltung der normalen t-Jets gewidmet.
Endziel ist dabei durch einfachen Rückbau (JL/AW) normale t-Jets zu gewinnen
und
aus einem modernen noch aktuell produziertem Racemasters Mega G Chassis, ein dem T-Jet im Fahrverhalten und Speed ähnliches Chassis zu entwicklen.
Gruß Martin
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Christoph73 - 28-01-2012
Hallo Martin!
Deiner Philosophie bei Deinen Umbauten bringe ich viel Sympathie entgegen!
Für mich am interessantesten ist Dein Mega G Umbau.
Hier wäre ein Bild eine wunderbare Sache.
Schöne Grüsse,
Christoph
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Martin - 28-01-2012
Hallo Christoph!
Mit einem Foto vom Mega T-Jet kann ich leider noch nicht dienen. Da ich nur einen fliegenden Versuchsaufbau gemacht habe.
Muss mir jetzt erst mal ein Mega G Chassis zum fröhlichen Umbauen besorgen.
Wollte ja, wie gesagt mein Poolchassis nicht verbasteln.
Wenn ich da weiter bin gibts sicher auch ein Foto.
Gruß Martin
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - photomanHH - 29-01-2012
ganz richtig bin ich jetzt hier nicht wirklich
aber es freut mich das hier verschiedene meinungen zum thema magneter und mehr kund getan werden
das "Einzige Richtig" was allgegenwärtig gültig ist, wird wohl auch hier keiner erfinden
mich erfreut das miteinander hier zur zeit zum thema. was mache ich mal gutes aus meinen magnetern
ich habe eben aus purer lust zum überflüssigem ein paar auto nacheinander im trainigsmodus über den ring gejagt
ein wide pan war mit knapp 6 sekunden langsamer als ein narrow-pan mit 5,5 sekunden
beide chassis gehören schon zu den eher schnellen
erstaunt hat mich das mein gut gehender Mega-G lang mit 5,35 sek nochmals schneller war, als mein bombenschneller narrow-pan
TT und SRT habe ich dabei nicht weiter probiert
mein SG+ ist aber deutlich langsamer
lange halte ich solche autos mit dem speed und den geräuschen nicht aus
einer geht noch, bei 2 und mehr vergeht mit der spass sehr schnell, gefolgt von stress pur
nach meiner lust wäre mir sehr daran gelegen gute verwendungen für diese chassis zu finden
womit ich dann wieder bei Martins thema bin
wie entschleunige ich meine tiefflieger?
nach wie vor finde ich die Mega-G super gemacht und eine tolle bassis um daraus zu zaubern
da ist noch reichlich gangbar
ich bin gespannt was Alle und Martins und HansAD und mehr daraus noch zaubern werden
Wing-Cars brauche ich jedenfalls nicht. Die würde ich wohl gar nicht mehr erfassen können
nichts gegen Die, die das lieben, nur meins ist das nicht
statt einem Ritezljäger auf t-3 bassis wäre ja mal ein Driftcar-Lauf spannend. ohne haftmagneten, aus serienteilen, vorgegebener maximalen stromaufnahme bei 10-12 volt versorungsspannung und angegebenem gewicht von 3 gewichten (zusammen ??? 5, -8,-10 gramm)
freie wahl eines serienchassis. ggf auch chassis ganz frei nur minimum maximum gewicht, länge, breite
soll doch ein Jörg sich einen t-3 bauen
ich mir einen aus einem Mega-G
und ein HansAD ein chassi aus kohlefaser backen
warum nicht? zuviel stromaufnahme wird vorher begrenzt. ggf reifenbreite, schmale breite um driften zu ermöglichen und begrenzten fahrzeuglänge um sich nicht gegenseitig zu doll aus der spur zu hauen
let´s drift DC
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Martin - 30-01-2012
Hallo claus!
Mein Mega G Bastelspaß soll so ausgelegt sein, das keine Spannungsreduzierung vorgenommen werden muss.
Aber so weit bin ich ja noch nicht.
Gruß Martin
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Foxkilo - 30-01-2012
Danke Martin,
deine Basteleien ersparen mir das Rad nocmal zu erfinden. Die Sache mit den BloMos find ich spannend, da ich eine Reihe Motoren habe.
Nicht ganz konform gehen kann ich mit deiner Erklärung, dass JL/AW = Tuff Ones sind. Soweit ich das verstehe, bitte korrigiert mich wenn iich falsch liege, sind sie zwar stark an die TO's angelehnt, aber der Radstand ist anders und die Magnetesind stärker als Original. Ich glaube auch die Anker haben andere Wiederstände. Allein durch Drehzahlreduzierung wird aus einem AW kein TJet. Der Aw hat einfach mehr Leistung. TO's waren in dieser Hinsicht auch schon anders als normale T's. Ich muß mal die Anker durch messen. Ich kann aber auch völlig falsch liegen. Vielleicht weiss jemand mehr.
Mario
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Martin - 30-01-2012
Hallo Mario!
Du, das was du sagst, kann durchaus sein. Aus AW/JL wird kein Orignal T-Jet. Und das ist richtig.
Aber durch das ändern auf T-Jet Übersetzung wird dem ganzen sehr ähnlich. Ich hab ja ein AW/JL umgebaut und er fährt sich wirklich dem t-Jet sehr ähnlich. Wenn auch nicht identisch.
Da jeder viele lose Teile in seiner Bastelkiste hat, ist es ein leichtes das nal selber zu probieren. Bin auf eure Feststellungen dazu sehr gespannt. Kronrad und Ritzelwechsel sind doch wirklich kein Akt.
Den Radstand kann man mal als nebensächlich ausklammern. Das läßt sich (wir sind ja alle auch Bastler) mit geringem Aufwand anpassen und beheben.
Also probiert es einfach mal und schreibt eure EindrÜcke zum AW/JL T-Jet Umbau.
Möchte ja nicht allein mit dieser Erfahrung da stehen.
Gruß Martin
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Martin - 01-02-2012
Moin!
Und, hat schon jemand selbst etwas getestet?
Teilt mal eure Erfahrungen mit, zu den von mir beschriebenen Dingen mit.
Gruß Martin
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - photomanHH - 01-02-2012
zu kalt zum basteln
mit den handschuhen im bastelkeller fallen die ersatz-t-jet immer aus der hand
<img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='
' />)))traumhafte sonne
blauer himmel
2 stellige minusgerade heute nacht
bibber
<img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='
' />))) DC
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - photomanHH - 05-02-2012
so
trotz kalten fingern <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='
' />))ich habe magnetlos
[attachment=11559
SCF3991 Mega-G MagLos A100 klein .jpg]da ich einen eher lahmen Mega-G habe, meine beiden anderen( 1x lang, 1x kurz) sind eher ganz heisse ware, also eher sauschnell, habe ich meinen 3ten entkernt. besser: ent-magnetet. einfach von unten mit einem kleinen fest gegenstand durch das loch durchdrücken, schon ploppt pro seite der Neo-Magnet heraus. das war´s, ganz einfach.
jetzt eine probefahrt. erstaunlich, das fuhr sogar. nicht gerad super erfreulich, ging aber.
bei genauerer betrachtung hing aber wegen starken schleiferfedern nun die vorderachse in der luft. das kann einen ganz schnell auch mal mit serien-Mega-G passieren. die federn der schleifer waren bei mir schon sehr kräftig ab werk ausgelegt.
also, erst einmal leicht gelängte kupferfarbende federn verbaut, ähnlich wie in MT und co.
das dauert immer so seine zeit 2 gleichlange federn zu schaffen, die nun deutlich weicher arbeiten, aber dabei auch genug saft übertragen können müssen. das bedarf oft einiger zeit bei jeder besserer fahrleistung, den federandruck passend auszuarbeiten.
mit geänderten schleifer-federn, aber ohne zusatzmagnete fingt das nun langsam an spass beim fahren zu machen
es schleuderte richtig, liss sich zugegebener weise nur mit viel fingerspitzengefühl über den ring, oder besser, um die kurven bringen.
es driftete reichlich
ABER GEBAU DAS WOLLTE ICH DOCH
zugegeben, das geht bestimmt noch besser
also
heute uralte Bleigewichte aus der uralt KFZ-Felgenkiste gekramt und für die fester der hinteren Neo-Magnete gewichte gezaubert
1 g links ins fenster
1g rechts ins fenster
knapp 2 g ins fenster zwischen vorderachse und vorderem ankerlager
das fängt schon richtig an spass zu machen
zugegeben, noch hält ein stück zahnstocher das rechte zusatzgewicht
und auch zugegeben, wäre jetzt die beiden schnellen meiner Mega-G motoren da verbaut, wäre das noch deutlich schwieriger zu fahren
so aber fängt das an mir richtig spass zu machen, weil das nicht mehr wie doof und fast dauervollgas über den ring geht, sondern der bereich zum driften erfahrbar und fahrbar ist
für speedjunkies ist das dann wohl nix mehr, weil die top rundenzeiten dann wegen driftbereich nicht mehr erfahrbar sind
mir macht das dann aber wieder spass
mal sehen, was sich da über kurz bis lang an gewichten an welchen stellen mit welchen schleiferfedern und welchen reifen und felgen am besten fahrbar wird.
in meiner Vincent-felgenkiste konnte ich schon 7mm dicke felgen, wie beim Mega-G finden. wie breit oder besser schmal dann gute reifen für magnetlos sein müssen, werde ich noch erfahren müssen
zu Martins ausführungen, t-2 zu t-1 zurück bauen
ich habe auf dem benannten weg aus meinem t1 meinen ritzeljäger gebaut
sehr viele meiner bauteile bestanden einfach aus dem mischen aller vorhandenen bauteile und etwas zaubern daran
ich muss allerdings zugeben, ich war tatsächlich langsamer als Jörg
damit kann ich leben
was ich wirklich sagen will, es lässt sich sehr viel aus den vorhandenen bauteilen hoch und herunter rüsten
wer lust hat, kann sich hier zauberhafte chassis bauen
zu 95% aus serienteilen, wenn man hier einfach mal firmen wie Vincent mit zu den serienteilen zählt und dann dazu beherztes basteln
dabei ist es nicht wirklich wichtig, ob die Leute hier sonst z.B. alte Uhren wieder beleben, oder alten schmuck, oder als Zahntechniker sich Ihr Gehalt zusammen arbeiten. oder gar alles davon neu bauen.
der typ, der diesen 12 zyl-motor gebastelt hat.der völlig sinnlos und unwirtschaftliche arbeitet, und so gut wie jeden von Uns zum träumen bringt
mir jedenfalls macht es spass in ein kleines Schmucklädchen zu gehen und zu fragen: " haben Sie 10 mm edelstahldraht in 1,6mm dicke und löten mir ein messingritzel darauf? das gas bei meinem zahnarzt im labor ist alle?" und Die dort lächelt mich an und sagt: "ja, klar, gerne, mit zinn oder silber?"
ich freue mich hier über sehr viele arbeiten, mache sehen perfekt aus, andere funktioniern perfekte, mache davon beides
für mich heisst Basteln eher sich an probleme heran zu trauen, vor denen andere oft schon lange aufgegeben haben
natürlich kann man mich nun fragen, warum einen Mega-G mit dem man in 5 sekuden über den ring fliegen kann, mit viel mühen dazu bringen, das er danach 7 sekunden dazu braucht.
die antwort ist einfach. fragt weiter
DC
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Martin - 06-02-2012
Hallo claus!
Schöne Bastelei! Und das wird noch besser - da bin ich sicher.
Warum baut man ein Chassis von 5 Sekunden auf 7 Sekunden um? Na, weils basteln Spaß macht und man dabei herausfindet, das die schnellen Magneter auch langsamer können. Ist doch klasse!
Ich mag ja am liebsten die T-Jets, die AFX NT/XT und stelle fest, nach meiner kleinen Mega-G Bastelei und auch schon einem Tyco-magnetlos, das die Dinger richtig entspannt fahren können und dabei auch noch wie T-Jets driften.
Ich mag die stupide Magneter-Raserei auch nicht wirklich. Mal ab und zu ja, aber ein Dauerbrenner ist das bei mir nicht.
Ich habs halt lieber wenns in der Kurve schleudert. aber jedem das seine.
Bin auf weitere Bastelarbeiten von anderen gespannt. Also traut euch.
Gruß Martin
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - photomanHH - 06-02-2012
hallo Martin
z.Z. läuft mein Mega-G wegen der starken motor-magneten und den recht serienmässigen Silicon-hinterreifen ähnlich wie MT/X-trac
etwas grössere hinterreifen wie vom MT lassen das driften schon deutlich vorher einsetzen
ich gehe mal davon aus, das bei einem wirklich schnellen chassi mit serienreifen und 3-4 gramm gewicht statt neo-magneten zügiges fahren mit drifteinlagen machbar sind.
DC
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - Klenkes - 06-02-2012
@ DC und Martin,
Ich bin auch überzeugter Entschleuniger der Magneter. Nach meiner Erfahrung ist bei den langen Mega G das Nachrüsten mit Gewichten vor der Hinterachse (da, wo mal die Haftmagnete waren) nicht zwingend erforderlich. Die Andruckkraft der Motormagnete plus zusätzliches Gewicht auf der Vorderachse reichen bei dem Layout meiner Heimbahn aus, um ohne ständige Dreher entspannt driften zu können. Die zusätzlichen Gewichte hinten am Fahrzeug hatte ich auch mal drin, mittlerweile aber wieder ausgebaut. Das kann beim kurzen Chassis sicherlich anders sein, da spielt aber mit Sicherheit auch der verwendete Deckel eine große Rolle. Das ist dann das Feintuning, was sowieso immer zu leisten ist.
Bei anderen magnetlosen Magnetern, wie z. b. HP7 oder 440x2 baue ich aber gerne passende Messinggewichte, evtl sogar Bleigewichte, anstatt der Haftmagnete ein. Ich orientiere mich am Fahr- und Driftverhalten gerne an den Magnatraction. Für mich ist das ein guter Kompromiss aus Geschwindigkeit und gutmütigem Kurvenverhalten.
Wichtig ist mir, daß ich einen Grenzbereich habe, den ich ausloten kann, ohne daß das Auto aus der Kurve kegelt oder gar fliegt. Ein leichter Dreher, so daß das Auto noch im Slot hängt, aber nicht mehr weiterfährt, wenn man mal ein wenig zu schnell unterwegs war, ist einfach materialschonend.
Was ich auch gerne mache, ist Faller oder T-Jets (die originalen, nicht die Tuff Ones) ganz bewußt mit breiten Vinvent-Felgen und entsprechenden Silikonreifen umzurüsten. Die damit mögliche etwas höhere Kurvengeschwindigkeit empfinde ich als angenehm.
Die Anregung, die übersetzung der AW/JL auf T-Jet "runterzuregeln" nehme ich bei nächster Gelegenheit mal auf. Das hört sich gut an.
Viele Grüße
Markus
T-Jet-Blomo, JL/AW-T-Jet, Mega-T-Jet - photomanHH - 10-02-2012
aha <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='
' />))auch kurze Mega-G laufen ohne hintere gewichte recht gut, ohne gewicht vorn aber eher nur sehr begrenzt.
bei mir bringen die gewichte hinten etwas höhere kurvengeschwindigkeiten und etwas weniger driften
und wie schon angedeutet, je nach karosse durchaus unterschiedliche kurvengeschwindigkeiten
schleuder Dich frei <img src='http://www.h0slot.de/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png' class='bbc_emoticon' alt='
' />))cu, DC