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+--- Thema: Meine gesammelten Irrtümer über Faller Blockmotoren, Stand 9/13 (/showthread.php?tid=588)
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Meine gesammelten Irrtümer über Faller Blockmotoren, Stand 9/13 - godzirra01 - 17-12-2013
Hallo Wolfgang.
Die Federn sind meiner Meinung nach gleich,
von den geschlossenen Kohlehaltern gibt´s längere,da sitzen die Kohlen nur tiefer drin,
für exaktes Timing sollten die Kohlen so lang wie möglich sein,
die offenen Halter waren mit Sicherheit für die Plattenchassis(p1,p2),da halten sie die Motoren besser.
LG, Jens.
Meine gesammelten Irrtümer über Faller Blockmotoren, Stand 9/13 - HansHH - 17-12-2013
"Es gab immer wieder Versuche den BloMo quer oder schräg einzubauen (Sidewinder), aber irgendwie nicht massentauglich, vermutlich zu breit." - Foxkilo
Hi Foxkilo.
Der Grund für den Erfolg des Anglewinders in 1:32 und 1:24 war die günstigere Gewichtsverteilung. Der Leitkiel bekam etwas mehr Druck, was ja wünschenswert ist bei einer Drei-Punkt-Auflage (1 x Leitkiel + 2 x Hinterrad). So gesehen ist der Inliner zwar das Optimum, verschlingt aber einiges an Energie durch das Umlenken der Kraft um 90 Grad. Ich glaube mich an 15% zu erinnern. Kann auch mehr sein, wenn man an die - oftmals wohl chaotisch schlackernden - Inliner-Untersetzungen denkt.
Will sagen:
Inliner = gute Gewichtsverteilung (man strebt zum Verhältnis 40 vorne : 60 hinten), aber Leistungsverlust durch Kronrad.
Sidewinder = zuviel Gewicht auf der Hinterachse + zu wenig auf dem Leitkiel, aber ideale Kraftübertragung.
Soweit die großen Maßstäbe.
Bei H0 sieht das etwas anders aus, durch das andere Verhältnis von Motor-Gewicht und Gesamtgewicht zur Motorleistung.
Sidewinder in H0 kenne ich nur mit Zwischenzahnrad, weil der Abstand Hinterachse-Motorwelle normalerweise nicht reicht. Also auch wieder Reibungsverluste.
Die Anglewinder aus der Brass-Wars-Zeit (Dynamic? Riggen?) zielten durch ihre - vergleichsweise schweren - Messingchassis nicht auf die Gewichtsverteilung, sondern auf das effektiver (als bei Inlinern) arbeitende Getriebe.
Ein, wie ich finde hoch interessanter, Sonderfall sind Direktantriebe, bei denen die Motorwelle als Hinterachse dient. Auf einer Holzbahn ist man damit im Flüsterbetrieb - hört nur noch das Abrollgeräusch der Hinterräder: Großes Kino! Auch wenn die Beschleunigung "unten heraus" nicht mit konventionellen Antrieben vergleichbar ist (für Stadtbahnen also kein Thema), lohnt eventuell mal einen Versuch in diese Richtung. Motoren mit beidseitig langen Wellen gibt es im Modellbahn-Zubehör.
- HansHH
Meine gesammelten Irrtümer über Faller Blockmotoren, Stand 9/13 - JoergR - 18-12-2013
Für die Blomo-Spezies,
ich habe für mein Wandbild siehe
http://youtu.be/i9GLm1Resd8
BloMo-Chassis verwendet mit den roten Verkehrsgetrieben. Ich mußte ja Magnete verwenden und da wurde dann die Belastung für die Faller BloMos auf die Dauer zu groß. Nachdem ich dann einen Blomo zerheizt hatte und der zweite auch gefährlich langsam wurde, habe ich dann Mabuchi Blomos - ähnlich denen in den Tomy Chassis in die Faller-BloMo-Chassis eingebaut und auch wieder mit den roten Verkehrsgetrieben versehen. Diese laufen nun anstandslos und haben an den Tagen der Kunstausstellung jeweils so durchaus durchweg ca. 6 Stunden mit nur kurzen Unterbrechungen für etwas Öl durchgehalten . . .
Gruß aus Berlin
JoergR
Meine gesammelten Irrtümer über Faller Blockmotoren, Stand 9/13 - mos - 18-12-2013
Hallo Jörg,
das ist es: Blomos mit Magnethaftung
.Meine gesammelten Irrtümer über Faller Blockmotoren, Stand 9/13 - Fallerista - 20-12-2013
Hallo Jörg,
Deine Kunstinstallation ist genial! Musste ich einfach nochmal schreiben, obwohl das sicher nichts Neues für Dich ist.
LG
Christian